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中国汽车财富链向核心链突破

时间:2020-11-02 09:22 热门关注: 中国 突破 产业链来源:杂五烩九作者:小天 点击:

  汽车强国的基础是零部件强国。在传统的燃油车时代,中国虽然拥有庞大的汽车供应链体系,甚至全球50%以上的汽车零部件制造都与中国有关,但关键零部件的缺失,让这个庞大的财富链存在安详风险。新能源汽车财富的崛起和“新四化”趋势的出现,使中国汽车财富拥有了取得财富主导权的机会,中国汽车供应链开始加速向核心链强力突破,力图在未来汽车财富的新机遇中实现汽车强国梦。

  汽车供应链大循环要安详可控

  今年上半年,突如其来的新冠肺炎疫情,给全球汽车供应链带来了必然风险,同时也让国内汽车业迎来了新机遇。业界认为,如何打造安详可控的汽车供应链,危中寻机并乘势而上,是当前整个财富值得关注和探讨的话题。

  全球半数汽车零部件制造与中国有关

  众所周知,汽车财富是我国国民经济的重要支柱财富。在过去几十年中,我国汽车工业实现了快速增长和成规模发展。尤其是“十三五”期间,我国汽车财富取得了长足进步,整车和零部件财富体系日渐完善,产销规模约占全球市场30%。

  近日,在西安召开的2020中国汽车供应链大会上,国家发改委财富发展司机械随处长吴卫暗示,过去五年中,我国汽车财富虽然曾出现增速趋缓、甚至下行颠簸等情况,但仍不变地保持着汽车产销世界第一的大国地位。

  “从今年评论月至9月的统计数据来看,汽车工业增加值实现了同比增长4.4%。在当前困难的形势下,这无疑是一个非常不错的成绩,也为今年经济复苏、不变发展作出了重要贡献。”吴卫说。

  吴卫提到的一组数据让人信心倍增:截至9月底,我国汽车保有量到达2.75亿辆,预计今年的汽车保有量将超过美国,成为世界最大的新车市场。随着人民生活水平进一步提高和中高收入人群持续扩大,可以预见,我国汽车千人保有量将会从目前的接近200辆,逐步提升到300辆以上。

  中国汽车财富的健康发展,一个重要原因是汽车零部件行业的快速发展。据统计,20评论9年,规模以上汽车零部件企业全年主营业务收入到达3.6万亿元,在汽车出口商品中,汽车零部件拥有主导地位。当前,全球至少50%以上的汽车零部件制造与中国有关。

  汽车供应链安详面临诸多挑战

  当当代界正处于百年未有之大变局,作为我国国民经济的支柱财富,汽车财富的供应链安详问题同样备受关注。

  汽车工业是目前我国制造业单一产品规模最大的行业。中国机械工业联合会执行副会长陈斌认为,总结我国汽车改革开放以来取得的成绩,人们更多关注汽车财富产销规模和自主品牌汽车的发展,却忽视了汽车工业的基础,也就是汽车零部件工业的发展。我国汽车整车和零部件行业的收入规模比例接近评论:评论,与国际汽车工业强国评论:评论.7的比例存在较大差距。

  “我国汽车零部件财富发展仍有很多不敷,突出表示为大而不强、高端不敷、低端过剩,财富链上下游存在诸多短板和断点亟待弥补。”陈斌说。

  陈斌还提到了一个严峻的现实:目前我国汽车整车生产装备70%以上来自进口,发动机、变速箱装备80%左右依赖进口,汽车研发、试验、检测等仪器设备90%依赖进口,特种功能质料几乎全部依赖进口。因此,与精密控制、精密制造、精准测量等密切相关的工业质料、控制系统、专用制造装备等领域是汽车财富链上游的主要短板。

  基于此,陈斌建议说:“我国自主品牌汽车正在起步阶段,因此构建安详可控的汽车财富链核心问题,就是加速发展零部件财富,鞭策其向价值链的中高端迈进,进而有力支撑我国自主品牌汽车的健康可持续发展。”

  中国汽车工程研究院股份有限公司北京分公司副总经理沈斌也认为,汽车行业的转型升级必需依赖于汽车零部件生产体系的壮大发展。零部件行业发展,是汽车财富链安详问题的核心。

  汽车财富链的短板,反映了我国制造业的短板。长期以来,我国制造业总体水平在中低端徘徊,特别是工业专用质料、工业软件和控制系统、专用生产设备和检测系统等三个关键环节受制于人。

  “我们花费了很大精力去开发创新,做出来的东西形似神不似,可靠性、精确度、使用寿命都与国外产品差距较大,其主要原因是质料水平不高,机械制造和原质料制造部分融合发展不足。”陈斌说,这是导致我国汽车关键部件、总成系统等长期依赖进口的一个重要原因。

  另外,记者采访了解到,目前我国制造企业的研发设计、加工控制、经营打点等软件和系统大多依靠进口,其主要原因是机械和电子信息财富融合发展不足,机电一体化困难重重,仍存在貌合神离的现象,两大行业交叉领域存在研发空白。

  而专用生产设备和检测系统同样是我国制造业的短板和痛点。目前,我国大部门制造企业的关键生产设备和高端检测设备都依赖进口,对财富安详造成了严重威胁。专家认为,从必然程度上说,这也是因为设备制造部分与用户部分的融合发展不足造成的,得不到用户部分的支持,设备生产企业很难在同国外先进设备的激烈竞争中占据一席之地。

  整零协同多领域交叉融合

  汽车财富链具有纵向延伸长、跨界融合面宽的特点,因此构建安详可控的财富链、供应链是汽车财富发展的根基地点。

  中国汽车工业协会常务副会长付炳锋说,作为全球最大的汽车市场,我国应当加快形成健康的国内供应链大循环,完善自身结构,操作此后5年到评论0年时间,发展和创立强大的汽车供应链能力,进而回馈国际市场,努力实现国内国际双循环。

  陈斌认为,构建安详可控的汽车财富链,必需从底子上解决行业垄断、部分分割等问题,着力鞭策跨行业融合发展。他建议,要冲破行业边界和资源分割,打开企业围墙,鞭策汽车工业与软件财富、质料工业、新能源财富等其他相关行业间的交流合作、融合创新,弥补多学科交叉领域的研发空白,力争在汽车电子和机电一体化零部件方面取得突破

  与此同时,构建安详可控的财富链体系,也要注重整零协同创新。多位业内人士认为,没有自主品牌的零部件,就没有自主品牌的汽车。当前的合资品牌和自主品牌汽车的激烈竞争,实质上是汽车零部件配套体系的竞争,也就是汽车财富链、价值链的竞争。

  “此刻我国主要汽车生产企业都在正向开发新产品,相关的零部件企业必然要提前介入,这是维系整零关系的基础。无论是整车还是零部件企业,要有同舟共济的精神、也要有唇亡齿寒的危机感。只有同心协力,,协同创新,才气构建安详可控的汽车财富链。”陈斌说。

  除了财富链上下游企业的共同努力之外,加强政策引导和金融支持也十分须要。为此,不少专家建议,当局有关部分应梳理汽车财富链上所有梗阻和不通畅的部门,理出清单,由整车厂牵头,通过“用、产、学、研”融合创新,逐项解决财富链的断点和堵点。

  汽车企业相关负责人则认为,从企业眼下的发展来看,构建安详可控的汽车供应链要从自主创新和全球范围寻求可靠供应商两个方面着手,并且“两手都要硬”。

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|  2020-11-02发布  |   次关注    收藏

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